標準必須特許：日本の自動車メーカーが直面する課題

トヨタとスズキは、インドでの製造に合計で110億米ドル超の投資を行うと発表しました。ホンダは、同社の電気自動車（EV）Zeroシリーズの生産拠点としてインドを指定しており、インドの運輸セクターに対する日本からの直接投資は、2021年～24年の間に７倍以上に増加しました。かつてはスマートフォン業界に限られていた法的リスクが、いまや自動車のサプライチェーンにも広がりつつあります。すなわち、標準必須特許（SEP）のライセンス問題です。

現代のコネクテッドカーには、グローバルな無線規格が実装されています。具体的には、テレマティクスやOTA（Over The Air）アップデートのための4G／5G、衝突回避のためのC-V2X（3GPPリリース14と16で標準化）、インフォテインメントのためのWi‑Fi 6やBluetooth、EV充電通信のためのISO/IEC 15118です。これらの規格にはいずれもSEPが存在します。競合他社が回避設計を行うことができる従来の特許とは異なり、SEPには代替手段がありません。規格を実装すれば、その特許を使用することになります。

日本は、先駆的な直流急速充電規格であるCHAdeMOを開発しました。しかし、インド標準規格局はCCS2を義務付けており、2024年までにCHAdeMOのインフラは大部分が段階的に廃止されました。現在、日本の自動車メーカー（OEM）は、異なるSEP環境にあるCCS2を実装しなければなりません。規格を選択することはライセンスに関する意思決定であり、車両の製品寿命全体（潜在的に15年以上）にわたって義務を負うことになります。

裁判所によって形成されるインドのSEP枠組み

1970年特許法にはSEPの定義がなく、公正・合理的かつ非差別的（FRAND）な算定式もありません。デリー高等裁判所の判断はSEPを手続上認めてきましたが、実体法はすべて裁判所によって形成されてきました。

Ericsson v Lava（2024）では、インドで初めて本格審理を経て下されたFRAND判断として、デリー高等裁判所は、Ericssonへの24億4000万インドルピー（2560万米ドル）の支払いを命じました。自動車会社に直接影響する判断が３点あります。

第一に、規格を実装することは、必須特許のすべてを実施することを意味し、損害賠償はSEPポートフォリオ全体にわたって算定されるとされました。5GとC‑V2Xを実装するOEMにとって、一件の権利行使であっても、ポートフォリオ全体に基づく責任が生じます。

第二に、Lavaは実質的な協議を行わなかったとして「ライセンス取得に非協力的な実施者（unwilling licensee）」と認定され、これにより損害賠償が増加しました。第三に、裁判所は訴訟前の交渉行動を詳細に精査して、あらゆるライセンス関連のやり取りが将来の手続における証拠となり得ることを示しました。

さらに、デリー高等裁判所はEricsson v Competition Commission of India（2023）において、特許法が特別法（lex specialis）であり、競争委員会（CCI）によるSEPライセンス行為の調査を排除すると判断しました。SEP保有者にとっては、並行する独禁法手続のリスクが低下します。一方、実施者にとっては独禁法上の抗弁が閉ざされ、積極的にライセンス協議へ関与することが主要なリスク管理手段となります。

Intex Technologies v Ericsson（2023）では、デリー高等裁判所の合議体が、Nokia v Oppo（2022）で示された４段階の差止め基準を誤りであるとして覆しました。SEP保有者は、一応の疎明（prima facie）のみで仮差止めを得られる可能性があります。ジャストインタイム型の自動車サプライチェーンにおいて、テレマティクス制御ユニットやセルラー・チップセットに対する差止めが出れば、生産が停止する可能性があり、短期的な代替手段はありません。

サプライチェーンにおけるSEPエクスポージャーを監査する

サプライチェーンのSEP監査を実施します。車種ごとにあらゆる接続規格を洗い出し、サプライチェーンの各階層においてライセンスが存在するか、またその効力がOEMレベルまで及ぶかを確認します。インドの裁判所は、ロイヤルティが完成車価格を基礎に算定されることを認めており、SEPが物理的にどこで実装されているかにかかわらず、OEMが主要な標的となります。

Avanciへの参加を評価します。Avanci 5G Vehicleプログラムは、セルラーSEP（2G～5G）を対象に、車両１台当たりの単一ライセンスを提供します。これにより、最大のSEPリスクを予測可能なコストで一元化できます。

FRAND交渉の記録を構築します。あらゆるライセンス提案に迅速に応答し、クレームチャートの提示を求め、対案を文書化し、完全な監査証跡を維持します。Ericsson v Lavaは、この記録が将来の裁判所による救済措置の判断において中心的な要素となることを示しています。

インドの5GがSEPリスクを高める

2025年初頭時点で、インドの5Gネットワークは776地区中773地区をカバーしており、インドで製造または販売されるあらゆるコネクテッドカーは、すでにSEPを実施する製品となっています。裁判所は、執行可能なFRAND料率を示し、ポートフォリオ全体にわたる損害賠償を認め、対抗手段としての競争法の役割を限定し、仮差止めが利用可能な救済であることを明確にしました。

SEPライセンスをインド戦略の中核要素として扱う日本の自動車会社は、自社の知的財産とサプライチェーンの双方を保護するうえで、最も有利な立場にあります。

Gaurav Choubey氏はKochhar & Co.の弁理士です。