消費者の“修理する権利”が、持続可能性の目標を支援する

2022年7月、インド政府広報局（PIB）は、修理する権利に関する包括的な枠組みを策定するための委員会（以下、委員会）の設立を発表し、プレスリリースを公開しました。この委員会は消費者問題省（MCA）によって設立され、LiFE（Lifestyle for Environment）イニシアチブの一環として、枠組みを作成する権限を与えられました。この枠組みにより、インドのエンドユーザーや購入者が機器や部品にアクセスし、すでに購入した製品を修理できるようになります。これにより、元の機器製造業者（OEM）と第三者の販売業者や小売業者が提供するサービスが、平等な立場に置かれることになります。

このイニシアチブの一環として、MCA傘下の消費者問題省によって「修理する権利（Right to Repair India）」ポータルが開設されました。このポータルの目的は、製品の修理と再利用を促進し、製品の持続可能性を高めることにあります。この枠組みは、委員会が特定した主要分野において、消費者が費用対効果の高い修理を受ける権利を保護する必要性を反映しています。委員会が特定し、現在ポータルが対応している分野は、農業機器、携帯電話とタブレット、耐久消費財、自動車と自動車用機器です。

提案されている枠組みの下では、OEMが販売する製品の詳細を消費者と共有することが義務付けられており、消費者は製品の機能性や耐用年数をより高いレベルで管理できるようになります。現在、各OEMはポータルに自主的に登録し、製品の品質や部品、保証、販売後の情報に関する詳細をアップロードすることができます。

修理する権利が、インドでは法定権利として認められていないことには留意する必要がありますが、Shri Shamsher Kataria v Honda Siel Cars India Ltd and Orsのインド競争委員会（CCI）による判決では、同様の原則が特定されています。

この判決では、CCIは、エンドユーザー・ライセンス契約によって、独立系の修理業者が自動車のスペアパーツにアクセスすることを制限・拒否する慣行は、競争を制限するものであると判断しました。この慣行は、自動車や自動車部品のOEMが、自社またはライセンスを受けた業者のみが自動車を修理できるようにするために導入したものでした。

CCIは、修理する権利を包括的に認定することを目指そうとはしませんでしたが、支配的な企業が隣接市場での支配を確立しようとして制限することは、2002年競争法の第４条第２項（ｂ）および第４条第２項（ｅ）に基づく、支配の乱用に当たるとみなしました。この判決は、OEMによって課された制限は、独立系の修理業者に影響を与えるだけでなく、消費者の費用対効果の高い修理を受ける権利を制約することで、消費者利益を損なうものであると断言しました。

CCIの判決で強調された懸念の一部に対処するため、PIBは2024年7月6日にプレスリリースを発表し、修理マニュアルやビデオが容易に入手できる状態であることの重要性を指摘しました。このリリースでは、消費者が直面する主な障害として、修理サービスの大幅な遅延や、手頃な価格での正規部品の入手が困難であることが挙げられました。

消費者問題省は、自動車会社にポータルへの登録を促しました。この政府のさらなる措置により、特に、エンドユーザーが既に所有する車両に関連して、修理する権利を行使する能力が向上しました。TVS、Tata Motors、Hondaといった業界の大手企業がポータルに登録し、消費者がスペアパーツの価格や保証、全国のサービスセンターの詳細、さらには製品の修理マニュアルや修理ビデオなどの情報を閲覧できるようになりました。

この分野での興味深い取り組みとして、Tata MotorsとTVSは、消費者が直面するであろう最も一般的な問題に関して、修理ビデオを作成しました。これらのビデオは現在、両社のYouTubeチャンネルで視聴可能です。

この分野の主要な利害関係者の意識が高まることで、消費者が車両を修理し、道路を走行できるようにするために、必要な情報に簡単にアクセスできるという、循環型経済の目標を達成することが容易になりつつあります。これはまた、持続可能性の目標でもあるのです。

Ashima Obhan氏はObhan & Associatesのシニア・パートナー、Natasha Matang氏はアソシエイトです。